Tarbit Shipping AB

Ett avgörande möte

Rederiets båda grundare Knut Hermansson och Sture Svanström träffades redan 1958 på Ideals mekaniska verkstad i Göteborg. Knut kom dit med tankern Redön för att byta värmepanna och Sture var fartygets agent. De fick ett bra förtroende för varandra, vilket senare resulterade i att de 1962 köpte sitt första gemensamma fartyg.

Köpet av Oiltank var inte helt lätt att genomföra. Men med hårt arbete lyckades de finansiera köpet och affären kunde slutföras. Sedan dess har samarbetet fortsatt och idag kan de tacksamt konstatera att även den nya generationens personkemi stämmer.

Från vänster: Knut och Sture

Tarbit's Fartygshistoria

- Redön - Petrotank - Inger Express - Redonia

- Oiltank - Redo - Chess - Chess (2)

- Scantank - Lisa - Coppelia - Bituma

- Oktavius - Bitland - Bithav - Bit Oktania

En unik affär

Köpet av fartyget Inger Express, ex Seaspeed Dora, visar att egenskaper som nyfikenhet, kunskap och känsla för affärer är avgörande för framgång. Det splitternya fartyget hade kapsejsat i Röda Havet 1977 och blev till salu i havererat tillstånd. Knut och Sture insåg möjligheten och Knut åkte snabbt ner för att besiktiga henne på plats, endast utrustad med en ficklampa.

På stående fot bestämde de sig och köpet gick igenom innan någon annan hade besiktigat henne. Därefter bogserades hon från Pireus till Göteborg, dit hon kom den 10 januari. Redan den 5 maj samma år gjorde hon sin provtur. Sedan gick Inger Express i ro ro-trafik ända fram till 1981, då hon såldes. Knuts och Stures känsla för affärer ledde dem rätt, för Inger Express blev en riktigt god affär för rederiet.

Redo lämnar Skärhamn

När asfaltstankem Redo såldes till Ryssland i september 2003 försvann en av de verkliga trotjänarna i rederiets flotta. Med sina mer än fyrtio år var hon ett av Sveriges vackraste konventionella fartyg och ett välkänt landmärke för Skärhamnsborna. Hon byggdes 1963 som "Nynäs" och såldes till rederiet 1976.

Trots sina 27 år i rederiet är hon fortfarande i gott skick och med den ursprungliga Deutz-motorn i behåll. Hon har isklass 3 och transporterar flytande asfalt upphettad till 220°C. Redo var det första fartyget med ett upphettningssystem baserat på hetolja istället för ånga. Alla tankfartyg som Tarbit har ägt eller äger sedan 1976 uppfyller regeln "dubbel - dubbel" skrov.

Från vänster: Christer, Torkel och Anders

Den nya generationen tar över

För den nya generationen var yrkesvalet inget val. Att sönerna skulle gå i fädernas fotspår var självklart. Lusten att gå till sjöss fanns där, de spännande miljöerna lockade och så snart skolan var slut stack de ut på sjön. Generationsväxlingen har gått via sjöfartsutbildningar och alla sönerna har själva seglat och är fortfarande aktiva - beredda att gå ombord om det skulle behövas.

De stora olyckorna har förändrat tanksjöfarten och idag gäller det att hålla sig up to date och motsvara de senaste miljö- och kvalitetskraven för att få utföra transporter åt oljebolagen.

Kombinationen sjömanskap och teoretisk utbildning är därför en förutsättning för att svara upp på kundernas ökade krav.

1995 kände sig trion redo att klara av större uppgifter och beslutade sig för att investera i Oktavius, Chess och Bitfjord. Det var ett stort ansvar med större tonnage och fler fartyg. Men tack vare att sönerna tidigt fått lära sig att ta ansvar av sina föraldrar tvekade de aldrig. Den nya generationen på Tarbit har inte fått något gratis. Allt handlar om hårt jobb, dygnet runt i rederibranschen.